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丰田混动的乐趣,莫过于将油耗玩弄于股掌

www.fascinojapan.com2019-08-27

这是典型的非典型试驾。当我看到“火焰山”,“极端热浪”和“节能挑战”这些词时,我意识到了这一点。丰田TNGA双引擎系列发现了新的技巧。但我仍然想问凯美瑞:你多大了?

凯美瑞:略微轻微

自从新一代凯美瑞来到中国以来,我们与它进行了各种花哨的接触,试驾,观看底盘,赛道,长距离,体验混合版的燃油经济性,体验运动版的控制,体验控制混合型.这次,凯美瑞双清为吐鲁番带来了新的Ralink Twin Engine,以便在炎热的地方实现TNGA系列的节油挑战。好吧,很容易理解游戏玩法,但我不得不承认我在这里是另一个重要的游戏。有趣的最后,我终于在几个月内建成了一座新城市。

在这里,熟悉门将被检查,窗口将通过检查点完全打开。 Flame Mountain是世界上最大的表面温度计之一。我们到达时显示63°C。我听说早些时候的数字是70.

极端高温足以影响电池性能。还有另一个现实因素。汽车中的空调基本上将风量保持在18°C,以防止我们驾驶。在这种情况下,丰田混合动力车可以举办直播?

凯美瑞2019款2.5HS锋尚版

车身:中型轿车,4900mm长,1840mm宽,1455mm高,轴距2825mm,行李箱容积620L,油箱容积49L,整备重量1650kg

发动机:直列四缸,自然吸气,VVT-iE,排量2487ml,最大功率131kW(178Ps)/5700rpm,峰值扭矩221Nm/3600-5200rpm,燃油数92,排放标准国家VI

混合动力系统:永磁同步电机,功率88kW,扭矩202Nm,系统集成最大功率160kW,镍氢电池1.6kWh

传动系统:E-CVT,前任先前

底盘:前麦弗逊式后E型多连杆,电动助力转向,前通风后盘式制动器,前后轮胎规格235/45 R18

行驶性能:工业和信息化部综合油耗4.1L/100km,最高时速180km/h,加速度100km -

指导价:2428万元

丰田混合动力系统(THS)在累计销售和技术方面都尚未超过HEV领域的地位。此事件是其功能的替代显示。从酒店到火焰山的固定路线62公里,气温上升,我们将空调保持在18°C,挡风玻璃4风,节省燃料的挑战开始了。

固定航线上的节油挑战是一种接近极限的驾驶方法,可以说是不切实际的。在现实生活中,除非油箱意外触底,否则这种驾驶风格不会出现。这是什么方式?完全ECO Pro模式,上坡小油门,下坡,肆无忌惮地充电和驱动尽可能多。

在高速行驶之前,我选择以48公里/小时的速度巡航。首先,因为速度太低,效率太低。第二,因为我总是监测车辆的能量流量,超过50km/h后,除非它很大。坡道滑动,否则EV纯电动驱动模式难以维持,并且发动机将过于积极地参与。显然,THS不承认这种节油竞争的驾驶风格。

高速后,我们基本保持最低时速60km/h。幸运的是,后面有许多起伏的道路。经过几次长时间的下坡后,我可以有足够的空间充电和上坡时。有充足的力量去斜坡。毕竟,与PHEV相比,HEV的电池容量太小,但是更容易控制充电和放电。

这是我经历中最大的感受。 件下,电动机以低速行驶,在中速和高速加速期间混合驱动,并且在巡航期间发动机被驱动和充电。能量回收,可以说1.6kWh电池的使用效率高得无比。

这里的效率不是基于对THS原理的解释。毕竟,任何人都可以用这种理论方式说两件事。在经历了节油挑战之后,这给人留下了深刻的印象。这种能够控制燃料消耗的感觉是前所未有的。虽然之前我测试了相同的型号,但是注意力实际上仅限于油门响应。不错,对于凯美瑞来说,这项运动很精彩。

那么最终的油耗呢? 62公里远,18°C四挡风玻璃,最终耗油量为2.7L/100km,虽然了解这个数字并没有多大实际意义,但在看仪表板时仍有一些情绪。最后的结果是第四名,有些遗憾,但没关系,因为这个小小的挑战让我感受到HEV在现实生活中的无限可能性,我希望未来不仅仅是THS,而是一百朵花。

这篇文章的作者是踢腿者刘建兴

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